当船舶航行时,艉轴承及密封装置是容易发热的部件,必须进行润滑和冷却。艉轴管装置的形式虽比较多,但就其润滑剂来说却只有水和油两种,不同的润滑剂有不同的润滑和冷却方法,下面分别加以介绍。①水润滑艉轴管在水润滑的艉轴管中(例如铁梨木、桦木层压板艉轴承),由于艉轴管位于水面之下,艉轴承中留有轴承间隙和开有纵向槽道,且这种艉轴管又不设尾密封装置,因此艉轴和艉轴承之间总是充满舷外水的,而水是这些轴承材料很好的润滑剂和冷却剂。艉轴管一般是穿过艉尖舱,艉尖舱在船上常用作淡水舱或压载舱。运转中艉轴承的摩擦热,一部分由艉部金属直接传给舷外水,一部分传给了艉尖舱中的淡水或海水,另外的部分则由自由流经艉轴纵向槽道和间隙进入机舱的舷外水带走。在一般情况下,要首密封装置的填料压盖压得不太紧,是能够可靠运转的。但由于在艏部的艉轴承和首密封装置处容易淤积泥砂,使冷却效果变差甚至形成死水,因此水润滑艉轴管(特别是在大型船舶上),一般在艏部轴承处或填料函附近,仍设置冷却水进出水管(参见图5-66),以达到冲洗泥砂、污物及加强艏部冷却的目的。对于要求冷却水量大而连续的橡胶艉轴承,可由所装设的管系送入压力水进行润滑和冷却。②油润滑艉轴管在油润滑艉轴管上都要装设润滑系统。中小型船上用的润滑系统比较简单,由一个重力油柜、一台手摇泵和进回油管组成。在大型船舶上相应要复杂一些,图5-71示出的润滑系统在大型船舶上应用较广。用手摇泵或电动泵将润滑油注入重力油柜,由观察镜监视油柜是否注满。重力油柜内设有低油位报警。正常情况下艉轴管内始终充满润滑油,消耗后由重力油柜自动补给。艉轴管中的滑油可经截止阀流至回油柜,截止阀也起调节回油快慢的作用。

加拿大赛龙轴承（Thordon Bearings）公司近日推出了一种新的螺旋桨轴密封件BlueWater，该产品采用了一种独特的安全返港（Safe Return to Port）设计，适用于商船航运业。作为COMPAC开放式海水润滑螺旋桨轴轴承系统的补充，赛龙公司BlueWater新型密封件被该公司描述为一种具有成本效益的商用级轴向唇形密封件，专门设计用于商船船队，融合了赛龙公司的紧急安全返港能力，这种能力早是用于赛龙的TG100和SeaThigor，分别设计用于工作船和海军舰船市场。赛龙轴承公司技术总裁Anthony Hamilton介绍说，“赛龙BlueWater密封件初看可能和其它轴密封件差不多，但其独特之处就在于其安全返港能力和革 命性的RENFORM主密封环。”这项由赛龙内部开发的技术，使密封件的表面元件几乎能在没有任何摩擦的情况下运行，这也实际上意味着这种密封件更适合多变和低吃水的环境。BlueWater密封件满足了市场对单一来源的整套螺旋桨轴系解决方案不断增长的需求，尽管也可以将密封件作为单独的组件提供，但它构成了赛龙COMPAC开放式海水润滑螺旋桨轴轴承系统的基本组成部分。COMPAC系统包括赛龙具有专 利的海水润滑COMPAC轴承、轴衬、ThorShield防腐蚀轴涂层、赛龙水质套件、赛龙轴承状态监测系统，以及现在新推出的BlueWater密封件。这种密封件可安装至轴径在300毫米至1000毫米（11.8英寸至39.4英寸）之间的所有船舶上，并且易于安装、运行和维护。据悉，赛龙轴承已经获得了美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）和中国船级社（CCS）的入级批复，目前正在所有商船领域积极市场推广赛龙的COMPAC系统和BlueWater密封件。在赛龙公司全尺寸试验台进行的对比试验显示，新的密封件在运行时没有摩擦尖峰，与类似的密封件相比，摩擦力大幅降低，从而减少了磨损、延长了使用寿命并减少了维护工作。

大型船舶上下舵承之间设计舵杆舱，该舱室设计为舵杆穿过，其顶部设计上舵承及基座，上舵承及其基座设计为水密的形式；其底部设计下舵承铸钢件。根据常规设计下舵承内嵌衬套，舵杆外包轴套，衬套与轴套之间采用间隙配合，当船舶装载时海水通过舵杆与下舵承之间的间隙流入舵杆舱，并对舵杆及其周围的舱室结构造成腐蚀；当船舶满载且遭遇大风浪且舵承处密封损坏时，更有甚者海水会通过舵承间隙溢出到舵机舱，引发事故。为了保护舵杆舱，防止舵杆腐蚀，并防止舵机舱溢水事故，需要一种舵杆舱防水密封装置。舵杆舱防水密封装置，又叫端面密封,是一种旋转机械的轴封装置。机械密封具有泄漏量少和寿命长等优点,舵杆是舵机的重要组成部位,是用来传输扭矩到叶片。在舵机安装过程中,为了防止液压油泄漏,需要对舵杆与舵机接触面进行密封处理。舵杆密封工装，包括环形盖板、紧固组件和垫片组件。其中，环形盖板设有多个围绕其中心等角度设置的通孔，紧固组件包括螺柱和螺母、螺柱用于穿设在通孔中,螺母用于与螺柱配合,以连接环形盖板与舵机壳体。垫片组件用于垫设在环形盖板与舵机壳体之间,垫片组件包括多个厚度相同的垫片，且垫片设有供螺柱穿过的凹槽。当垫片组件垫设在舵机壳体与环形盖板之间时,垫片围绕环形盖板的中心等角度设置。舵杆密封工装会配有不同厚度的垫片组件，环形盖板覆盖于密封件,螺柱穿过通孔定位环形盖板,垫片穿过螺柱,置于环形盖板与舵机壳体之间,接着旋紧螺母。因垫片的存在,使得环形盖板各个方位的受力均匀，且密封圈各个方向形变程度相同。另外,垫片的厚度决定每次螺母旋入的行程,无需操作人员每次通过测量螺母旋入的行程换算环形盖板的位移距离。